Panie Przewodniczący! Wydarzenia wokół cieśniny Ormuz pokazały, że konflikty oddalone o tysiące kilometrów mogą w ciągu kilku dni wpłynąć na ceny energii, koszty transportu, funkcjonowanie linii lotniczych i dostępność towarów w Europie.

Dlatego odporność sektora transportu nie jest wyłącznie kwestią gospodarczą, jest elementem europejskiego bezpieczeństwa. W czasach kryzysów geopolitycznych silne europejskie firmy transportowe są strategicznym zasobem Unii i nie zbudujemy odpornych łańcuchów dostaw, jeżeli europejscy przewoźnicy będą przegrywali konkurencję z powodu na przykład wysokich kosztów.

Musimy myśleć nie tylko, jak reagować na kryzysy, ale przede wszystkim musimy być do nich przygotowani. Potrzebujemy inwestycji w infrastrukturę transportową, lepsze i bezpieczniejsze połączenia korytarzy TNT, rozwoju alternatywnych szlaków handlowych oraz większego bezpieczeństwa energetycznego sektora transportowego.

Odporność oznacza również dywersyfikację nie tylko źródeł dostaw, ale także technologii. Europa powinna wspierać rozwiązania przyczyniające się nie tylko do redukcji emisji CO2, ale także do redukcji kosztów, wspierać elektryfikację tam, gdzie jest ona efektywna, ale także zaawansowane biopaliwa, biometan, odnawialne paliwa syntetyczne, wodór oraz zrównoważone paliwa lotnicze.

Dzisiejsze napięcia geopolityczne pokazują, że bezpieczeństwo transportowe Europy nie będzie budowane poprzez wybór jednej technologii. Będzie budowane poprzez dywersyfikację, odporność infrastruktury i zachowanie konkurencyjności europejskich przewoźników.